সাভানায় ইঞ্জিনের গর্জন নেই: কেনিয়ার বনরক্ষীদের নীরব বৈদ্যুতিক টহল

বিস্তারিত প্রতিবেদন

মাসাই মারার উঁচু ঘাসের মধ্যে মোটরসাইকেল চালানোর সময় জোশুয়া কিজাপে ঝোপের শব্দ শুনতে পান; নিজের ইঞ্জিনের গর্জন সেই শব্দ ঢাকে না। মারা–সিয়ানা এলাকার এই বনরক্ষী এক বছর ধরে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে টহল দিচ্ছেন। ১৪ সেপ্টেম্বর প্রকাশিত এক মাঠ-প্রতিবেদনে তাঁর কাজ সামনে এসেছে। নীরব যান নিয়ে তিনি প্রাণীর কাছে কম বিঘ্ন ঘটিয়ে পৌঁছতে পারেন, আবার সন্দেহভাজন চোরাশিকারির কাছেও আগাম শব্দ না পাঠিয়ে যেতে পারেন। পর্যটকের আরামের যন্ত্র হিসেবে পরিচিত বৈদ্যুতিক গাড়ি এখানে সরাসরি সংরক্ষণের সরঞ্জাম।

মোটরসাইকেলটি কেনিয়ায় তৈরি রোম এয়ার মডেল। নির্মাতার হিসাবে এক একটি ব্যাটারিতে সর্বোচ্চ ৮০ কিলোমিটার, দুই ব্যাটারিতে ১৬০ কিলোমিটার চলতে পারে; বাস্তব দূরত্ব মাটি, গতি, টায়ার ও বোঝার উপর বদলায়। ঘাসভূমির সৌরবিদ্যুৎকেন্দ্রে ব্যাটারি চার্জ হয়। প্রত্যন্ত টহলে এই ব্যবস্থা তেলের ড্রাম আনা, পেট্রল পাম্পে যাওয়া এবং নিয়মিত ইঞ্জিন মেরামতের খরচ কমাতে পারে। তবে ব্যাটারি নষ্ট হলে যন্ত্রাংশ ও প্রশিক্ষিত কারিগর কাছে না থাকলে নতুন নির্ভরতাও তৈরি হয়।

মাসাই মারায় শুধু মোটরসাইকেল নয়, সাফারি গাড়িও বদলাচ্ছে। এমবু রিভার শিবির ২০১৯ সাল থেকে পুরনো ল্যান্ড রোভার ও ল্যান্ড ক্রুজারকে বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তর করছে এবং সৌরবিদ্যুৎ ব্যবহার করছে। পরে বড় পর্যটন সংস্থাও এই পরীক্ষায় যুক্ত হয়েছে। নীরব গাড়ি প্রাণীর আচরণ দেখার অভিজ্ঞতা বদলায়—ইঞ্জিন বন্ধ করে মুহূর্তটুকু ধরার বদলে চলন্ত অবস্থাতেও পাখির ডাক বা ঘাসের শব্দ শোনা যায়। প্রাণীর কাছে ধোঁয়া ও কম্পনও কমে।

এই পরিবর্তনের জলবায়ু-হিসাব কেবল নিষ্কাশন নল দিয়ে করা যাবে না। নতুন গাড়ি ও ব্যাটারি তৈরিতে খনিজ, শক্তি ও পরিবহণ লাগে; পুরনো গাড়িকে রূপান্তর করলে দেহ ও কাঠামোর আয়ু বাড়ে। বিদ্যুৎ যদি ডিজেল জেনারেটর থেকে আসে, লাভও কমে। মাসাই মারার পরীক্ষায় সৌরশক্তির গুরুত্ব তাই মৌলিক। ইরা ল্যাব জানিয়েছে, তারা পূর্ব আফ্রিকার ২৫টি পর্যটন আবাসে সৌরবিদ্যুৎ, জলশোধন ও যান রূপান্তরে সহায়তা করছে এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে মারাকে নিট-শূন্য করার লক্ষ্য নিয়ে কাজ করছে। লক্ষ্যটি এখনও অঙ্গীকার, অর্জিত ফল নয়।

আফ্রিকার পরিবহণে মোটরসাইকেলের গুরুত্ব বিপুল—শহরের যাত্রীবহন থেকে কৃষিপণ্য পরিবহণ পর্যন্ত। ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে চিন থেকে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ও তিনচাকার যান আমদানি দ্রুত বেড়েছে। কিন্তু পর্যটনশিবিরের সৌর চার্জিং সাধারণ চালকের পরিস্থিতি নয়। ক্রয়মূল্য, ঋণ, ব্যাটারি বদলের মান, বিদ্যুতের নির্ভরতা এবং পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা ছাড়া বৃহৎ রূপান্তর আটকে যেতে পারে। সাভানার সফল প্রকল্পকে গোটা মহাদেশের প্রস্তুতি বলে ধরা তাই ভুল।

বনরক্ষীদের ক্ষেত্রেও নীরবতা দ্বিমুখী। চোরাশিকার দমনে গোপন এগোনো সুবিধা, কিন্তু অন্য টহলদল বা পর্যটক নীরব মোটরসাইকেল না শুনলে সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে। উচ্চ ঘাসে দৃশ্যমানতা, যোগাযোগব্যবস্থা, অতিরিক্ত ব্যাটারি এবং বন্যপ্রাণীর পথের নিয়ম নতুন করে তৈরি করতে হবে। প্রযুক্তির সঙ্গে প্রশিক্ষণ না বদলালে সুবিধা পূর্ণ হয় না।

বৈদ্যুতিক গাড়ির আলোচনা সাধারণত শহরের চার্জার ও দাম ঘিরে থাকে। মাসাই মারা দেখাচ্ছে, সবচেয়ে প্রত্যন্ত জায়গায় প্রযুক্তির মূল্য কখনও দূষণ কমানোর চেয়েও বেশি—শোনা, কাছে যাওয়া এবং কম বিঘ্ন ঘটানো। তবু একটি নীরব মোটরসাইকেল সংরক্ষণের মূল সমস্যাগুলি—বাসস্থান হারানো, পর্যটনের চাপ, স্থানীয় মানুষের অধিকার ও চোরাশিকারের বাজার—সমাধান করে না। এটি বনরক্ষীর কাজে উন্নত এক যন্ত্র; নীতি ও সম্প্রদায়ের জায়গা নেওয়া কোনও জাদুর বাহন নয়।

পূর্ণ খরচের হিসাব এখনও প্রকাশ্যে অসম্পূর্ণ। পেট্রল ও মেরামতে কত সাশ্রয়, ব্যাটারি কত বছর টেকে এবং বিনিয়োগ কত দিনে উঠে আসে—এসব ছাড়া ‘শূন্য নিঃসরণ’ দাবির তুলনা কঠিন। স্থানীয় মেরামতের দক্ষতা বাড়লে লাভের বড় অংশ কেনিয়ার ভিতরে থাকবে; সব গুরুত্বপূর্ণ উপাদান আমদানি হলে দাম, মুদ্রা ও সরবরাহের ঝুঁকি থেকেই যাবে, যা দীর্ঘমেয়াদে প্রকল্পের হিসাব বদলাতে পারে।