Table of Contents
বার্লিন: জার্মানদের নিয়ে একটি বহুল প্রচলিত ধারণা হল—তাঁরা সময়ের ব্যাপারে অত্যন্ত সচেতন। কিন্তু সেই দেশেই এখন ট্রেনের সময়ানুবর্তিতা নিয়ে রীতিমতো সংকট তৈরি হয়েছে। বার্লিনের প্রধান রেলস্টেশনে দাঁড়ালে প্রায় প্রতিদিনই দেখা যায় দেরিতে চলা বা বাতিল হওয়া ট্রেনের দীর্ঘ তালিকা। আশ্চর্যের বিষয়, যাত্রীরা আর খুব একটা বিরক্তও হন না। মোবাইলের দিকে তাকিয়ে নীরবে অপেক্ষা করেন। কারণ, জার্মানিতে এখন ট্রেন দেরি করবে—এটাই যেন স্বাভাবিক।
২০২৫ সালে জার্মানির জাতীয় রেল সংস্থা Deutsche Bahn-এর দূরপাল্লার মাত্র ৬০ শতাংশ ট্রেন পাঁচ মিনিটের কম দেরিতে গন্তব্যে পৌঁছেছিল। ইউরোপের গড় যেখানে ৮০ শতাংশ, সেখানে এই পরিসংখ্যান জার্মানির জন্য যথেষ্ট বিব্রতকর।
বার্লিনের লজিস্টিকস পরামর্শদাতা মার্টিন পোগাটস্কি নিয়মিত ট্রেনে যাতায়াত করেন। তিনি জানান, এখন তিনি প্রতিটি সফরের জন্য অন্তত এক ঘণ্টা অতিরিক্ত সময় হাতে রাখেন। কখনও ট্রেন বাতিল হয়, কখনও সংযোগকারী ট্রেন মিস হয়ে যায়। তাঁর হিসাব অনুযায়ী, শুধুমাত্র এই অনিশ্চয়তার জন্য প্রতি মাসে প্রায় ২০ ঘণ্টা কাজের সময় নষ্ট হয়।
জাতীয় গৌরব থেকে জাতীয় অস্বস্তি
এক সময় জার্মান রেলব্যবস্থা ছিল দক্ষতার প্রতীক। আজ তা অনেকের কাছে জাতীয় অস্বস্তির কারণ। পরিস্থিতি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে প্রতিবেশী Switzerland ২০২৫ সালে জার্মানি থেকে আসা কিছু আন্তর্জাতিক রেল পরিষেবা সীমান্তে থামিয়ে নিজেদের ট্রেন চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়, যাতে সুইস নেটওয়ার্কে দেরির প্রভাব না পড়ে।
এর আগেও ২০২৪ সালের ইউরোপীয় ফুটবল চ্যাম্পিয়নশিপ চলাকালীন ট্রেনের দেরির কারণে বহু সমর্থক ম্যাচের অংশবিশেষ মিস করেছিলেন। পরে ডয়চে বানকে প্রকাশ্যে ক্ষমা চাইতে হয়।
কেন এত দেরি?
বিশেষজ্ঞদের মতে, সমস্যার মূল কারণ একদিনে তৈরি হয়নি। কয়েক দশকের অবহেলা ও অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের ফল আজকের এই অবস্থা।
জার্মানির রেল নেটওয়ার্ক ইউরোপের অন্যতম বৃহৎ। প্রায় ৩৩,৫০০ কিলোমিটার ট্র্যাক রয়েছে, যা ফ্রান্সের তুলনায় অনেক বেশি। দেশটিতে ১ লক্ষের বেশি জনসংখ্যার শহরের সংখ্যা প্রায় ৮০টি। ফলে যাত্রী ও পণ্যবাহী ট্রেনের চাপও অনেক বেশি।
কিন্তু এই বিশাল নেটওয়ার্কের রক্ষণাবেক্ষণ ও আধুনিকীকরণে দীর্ঘদিন পর্যাপ্ত অর্থ ব্যয় করা হয়নি। বিশেষত পুনর্মিলনের পর পূর্ব জার্মানিতে বিনিয়োগের ফলে পশ্চিমাঞ্চলের বহু গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো উপেক্ষিত থেকে যায়।
কৃচ্ছ্রসাধনের মূল্য
১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ২০০০-এর দশকের শুরু পর্যন্ত জার্মানি কঠোর আর্থিক শৃঙ্খলার নীতি গ্রহণ করে। সরকারি ব্যয় কমানো এবং বাজেট ঘাটতি নিয়ন্ত্রণই ছিল অগ্রাধিকার। এর ফলে রেল অবকাঠামোতে বিনিয়োগ ক্রমশ কমতে থাকে।
রেল বিশেষজ্ঞদের মতে, অবকাঠামোর ক্ষয়ক্ষতি তাৎক্ষণিকভাবে চোখে পড়ে না। কিন্তু বছরের পর বছর মেরামত ও সম্প্রসারণ পিছিয়ে গেলে একসময় পুরো ব্যবস্থাই চাপের মুখে পড়ে। কর্মীসংখ্যা কমে যায়, প্রযুক্তিগত দক্ষতা হারিয়ে যায় এবং সমস্যাগুলি জটিল আকার ধারণ করে।
আরেকটি বড় ভুল
ফ্রান্স, স্পেন বা ইতালির মতো দেশগুলো যেখানে আলাদা উচ্চগতির রেলপথ তৈরি করেছে, জার্মানি সেখানে ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছিল। দেশটির দ্রুতগতির ICE ট্রেন, আঞ্চলিক ট্রেন এবং মালবাহী ট্রেন অনেক ক্ষেত্রেই একই লাইনে চলাচল করে।
ফলে বিভিন্ন গতির ট্রেন একই ট্র্যাকে চলার কারণে সামান্য বিঘ্নও দ্রুত পুরো নেটওয়ার্কে ছড়িয়ে পড়ে। একজন ট্রেন দেরি করলে তার প্রভাব বহু দূর পর্যন্ত গড়ায়।
গাড়ির দেশের রেল সংকট
জার্মান অর্থনীতি ও সমাজে মোটরগাড়ি শিল্পের প্রভাবও কম নয়। Mercedes-Benz, BMW কিংবা Volkswagen-এর মতো সংস্থাগুলি দীর্ঘদিন ধরে জাতীয় গর্বের প্রতীক।
রেলপন্থী সংগঠনগুলির তুলনায় গাড়িচালকদের সংগঠনগুলির সদস্যসংখ্যাও অনেক বেশি। ফলে রাজনৈতিক অগ্রাধিকারেও সড়ক অবকাঠামো বহু বছর রেলের চেয়ে এগিয়ে ছিল।
সমাধান কি সামনে?
২০২১ সালের পর থেকে জার্মান সরকার ও ডয়চে বান বড়সড় সংস্কার কর্মসূচি শুরু করেছে। বহু রেলপথ সাময়িকভাবে বন্ধ করে আধুনিকীকরণের কাজ চলছে। ২০২৫ সালে অনুমোদিত ৫০০ বিলিয়ন ইউরোর বিশেষ তহবিল থেকেও উল্লেখযোগ্য অর্থ রেল খাতে বরাদ্দ হয়েছে।
তবে বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করছেন, কয়েক দশকের অবহেলার ক্ষতি কয়েক বছরে পূরণ করা সম্ভব নয়। নতুন অর্থ বরাদ্দ গুরুত্বপূর্ণ হলেও তার চেয়েও বেশি দরকার দীর্ঘমেয়াদি রাজনৈতিক অঙ্গীকার ও ধারাবাহিক বিনিয়োগ।
আজকের জার্মানির রেল সংকট তাই কেবল পরিবহণ ব্যবস্থার সমস্যা নয়; এটি দেখিয়ে দিচ্ছে যে বিশ্বের অন্যতম ধনী দেশও যদি দীর্ঘদিন অবকাঠামোকে অবহেলা করে, তার মূল্য একসময় নাগরিকদেরই দিতে হয়। জার্মান ট্রেনের দেরি তাই শুধু সময়ের ক্ষতি নয়, বরং কয়েক দশকের নীতিগত সিদ্ধান্তের ফল।
