বাংলাস্ফিয়ার: ফুকেট থেকে দিল্লিগামী এয়ার ইন্ডিয়ার একটি উড়োজাহাজ মাঝ আকাশে আচমকা প্রায় ৩০০ ফুট নেমে যাওয়ার আগে সেটির তিনটি স্বতন্ত্র জলচালিত নিয়ন্ত্রণব্যবস্থাই সাময়িকভাবে অকেজো হয়ে পড়েছিল। এর ফলে প্রায় চার সেকেন্ড ধরে বিমানের উচ্চতা ও ভারসাম্য নিয়ন্ত্রণের প্রধান অংশগুলি কাজ করেনি। উড়োজাহাজটির উড্ডয়ন-তথ্য সংরক্ষণযন্ত্র বা ডিজিটাল ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার পরীক্ষা করে নির্মাতা সংস্থা এয়ারবাস এই প্রাথমিক মূল্যায়ন করেছে বলে জানা গিয়েছে।

গত ৪ আগস্ট এয়ার ইন্ডিয়ার এআই২৩৭৯ উড়ানটি ফুকেট থেকে দিল্লি আসছিল। ভিটি-ইএক্সও নিবন্ধনযুক্ত এয়ারবাস এ৩২০ বিমানটি ওড়িশার আকাশে প্রায় ৩৬ হাজার ফুট উচ্চতায় থাকার সময় ঘটনাটি ঘটে। হঠাৎ উচ্চতা হারিয়ে বিমানটি প্রায় ৩০০ ফুট নেমে যায়। এই ঘটনায় যাত্রী ও বিমানকর্মী মিলিয়ে ২৪ জন আহত হন। তবে এয়ার ইন্ডিয়া জানিয়েছিল, কারও আঘাত গুরুতর ছিল না।

ঘটনার তদন্ত করছে ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো বা এএআইবি। এয়ারবাসের পাশাপাশি ফ্রান্সের বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী সংস্থা বিইএ-ও তদন্তে প্রযুক্তিগত সহায়তা দিচ্ছে। এয়ার ইন্ডিয়ার অনুরোধে তৈরি প্রাথমিক বিশ্লেষণে এয়ারবাস তিনটি নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা একসঙ্গে অকেজো হওয়ার মূল কারণ এখনও চিহ্নিত করতে পারেনি। বিমান সংস্থাকে একাধিক পরীক্ষা ও পরিদর্শন করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।

এয়ারবাস এ৩২০ বিমানে ‘গ্রিন’, ‘ব্লু’ ও ‘ইয়েলো’ নামে তিনটি স্বতন্ত্র জলচালিত ব্যবস্থা রয়েছে। একটি ব্যবস্থা বিকল হলেও যাতে অন্য দু’টির সাহায্যে বিমান নিয়ন্ত্রণ করা যায়, সেই লক্ষ্যেই এই ত্রিস্তরীয় বন্দোবস্ত। বিমানের ডানা ও লেজে থাকা বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণপৃষ্ঠ নড়াচড়া করাতে জলচাপ অপরিহার্য। বিশেষজ্ঞদের মতে, এ৩২০-তে তিনটি ব্যবস্থা একই সঙ্গে অকেজো হয়ে পড়ার ঘটনাকে কার্যত অসম্ভব বলেই এত দিন বিবেচনা করা হত।

১০ আগস্ট এয়ার ইন্ডিয়াকে পাঠানো এয়ারবাসের বার্তায় বলা হয়েছে, উড্ডয়ন-তথ্য অনুযায়ী তিনটি ব্যবস্থা খুব অল্প সময়ের ব্যবধানে অকেজো হয়ে যায়। এর ফলে প্রায় চার সেকেন্ডের জন্য বিমানের ‘এলিভেটর’ এবং ‘এলারন’-এর উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। এলিভেটর বিমানের নাক উপরে বা নীচে নামিয়ে উচ্চতার অভিমুখ নিয়ন্ত্রণ করে। অন্যদিকে, ডানায় থাকা এলারন বিমানকে ডান বা বাঁ দিকে কাত হতে সাহায্য করে।

প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, সকাল ৯টা ৩২ মিনিট ৪৪ সেকেন্ডের কিছু আগে প্রথমে গ্রিন ব্যবস্থা অকেজো হয়। এক সেকেন্ডের মধ্যে ব্লু ও ইয়েলো ব্যবস্থাও চাপ হারায়। এই সময় বিমানের নাক উপরের দিকে উঠতে শুরু করে এবং স্বয়ংক্রিয় চালনব্যবস্থা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বিমানটি তখন চালাচ্ছিলেন সহকারী চালক। তিনি নাক নীচের দিকে নামানোর নির্দেশ দিলেও জলচালিত নিয়ন্ত্রণ না থাকায় সংশ্লিষ্ট অংশগুলি সাড়া দেয়নি।

সকাল ৯টা ৩২ মিনিট ৫১ সেকেন্ড নাগাদ প্রথমে ব্লু ব্যবস্থা ফের সক্রিয় হয়। তার কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ইয়েলো ও গ্রিন ব্যবস্থাও স্বাভাবিক হয়ে যায়। চাপ ফিরে আসতেই নিয়ন্ত্রণপৃষ্ঠগুলি আবার কাজ শুরু করে। বিমানকে নিয়ন্ত্রণে আনতে নাক দ্রুত নীচের দিকে নামানোর ফলে যাত্রী ও বিমানকর্মীরা আসন থেকে উপরের দিকে ছিটকে যান বলে মনে করা হচ্ছে। সেই কারণেই ২৪ জন আহত হয়ে থাকতে পারেন।

তদন্তের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল, তিনটি ব্যবস্থায় সত্যিই জলচাপ কমে গিয়েছিল, নাকি ত্রুটিপূর্ণ সংবেদক থেকে ভুল সংকেত পৌঁছেছিল। বিমানের নিয়ন্ত্রণ-কম্পিউটার দুটি চাপ-সঙ্কেতযন্ত্র এবং একটি চাপ-পরিমাপকের তথ্য তুলনা করে জলচালিত ব্যবস্থার অবস্থা নির্ধারণ করে। এয়ারবাসের বিশ্লেষণ অনুযায়ী, দুটি সঙ্কেতযন্ত্র কম চাপ শনাক্ত করার পর নিয়ন্ত্রণ-কম্পিউটার জলচালিত চালকযন্ত্রগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেয়। কিন্তু বাস্তবে চাপ কমেছিল, না কি সংবেদক, বৈদ্যুতিক সংযোগ অথবা অন্য কোনও যন্ত্রাংশের ত্রুটিতে ভুল তথ্য তৈরি হয়েছিল, তা এখনও স্পষ্ট নয়।

এয়ারবাস তাই চাপ-সঙ্কেতযন্ত্র, চাপ-পরিমাপক, তারের সংযোগ, উড্ডয়ন নিয়ন্ত্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় চালনব্যবস্থা বিস্তারিত পরীক্ষা করতে বলেছে। ঘটনার আগের এক মাসে ওই বিমানের জলচালিত ব্যবস্থায় কী কী রক্ষণাবেক্ষণের কাজ হয়েছিল, তার নথিও চাওয়া হয়েছে। ঘটনার সময় চালকেরা ঠিক কী দেখেছিলেন ও অনুভব করেছিলেন, সে সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণ দিতে বলা হয়েছে।

এয়ারবাস সতর্ক করেছে, আকস্মিক ওঠানামায় বিমানের কাঠামোও ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে থাকতে পারে। তাই কেবল যান্ত্রিক ব্যবস্থা নয়, বিমানের কাঠামোগত অখণ্ডতাও পরীক্ষা করা প্রয়োজন। তদন্তের ফল অনুসারে আরও পরিদর্শনের প্রয়োজন হতে পারে। সংস্থাটি জানিয়েছে, ঘটনার জটিলতার কারণে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছতে সাধারণের তুলনায় বেশি সময় লাগবে। তদন্ত চলাকালীন এয়ারবাস আনুষ্ঠানিকভাবে কোনও কারণ সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।