সরকারি পাম্পে স্বাভাবিক, বেসরকারিতে সীমা পঞ্চাশ লিটার

এই অবস্থাকে দেশজুড়ে সরকারি ‘রেশনিং’ বলা ঠিক হবে না। সীমা বসিয়েছে কিছু বেসরকারি খুচরো বিক্রয়কেন্দ্র, এবং সব পাম্পে একই নিয়মের প্রমাণ নেই। কোথায় কত লিটার, কত দিনের জন্য এবং ব্যক্তিগত গাড়ি ও বাণিজ্যিক ক্রেতার নিয়ম আলাদা কি না—স্থানীয় পাম্পে লিখিত নির্দেশ দেখে বোঝা দরকার। একটি সংস্থার কোনও পাম্পের সিদ্ধান্তকে গোটা দেশের জ্বালানি-অভাব হিসেবে ছড়ালে আতঙ্কে অতিরিক্ত কেনাকাটা শুরু হয়ে সরবরাহের সমস্যা আরও বাড়তে পারে।

দামের ব্যবধানের কারণ ব্যবসায়িক কাঠামোয়। আন্তর্জাতিক বাজারে তেলের দাম শত ডলারের উপরে যাওয়ার পরেও রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থার খুচরো দাম রাজনৈতিক ও প্রশাসনিক কারণে দ্রুত বদলায়নি। সেপ্টেম্বরের শুরুতে বিশ্লেষকদের হিসাবে সরকারি বিক্রেতারা পেট্রোলে লিটারপিছু প্রায় পাঁচ টাকা এবং ডিজেলে প্রায় ২৩ টাকা বিপণন-ক্ষতি করছিল। এটি সংস্থার প্রকাশিত চূড়ান্ত হিসাব নয়; বাজারমূল্য, পরিবহণ, কর ও বিনিময়হার ধরে বিশ্লেষকের অনুমান। বেসরকারি সংস্থার একই ধরনের ক্ষতি বহনের ক্ষমতা ও সরকারি সহায়তা কম।

ডিজেলের সীমা সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলতে পারে ট্রাক, বাস, কৃষিযন্ত্র ও ছোট শিল্পে। একজন ব্যক্তিগত গাড়িচালকের জন্য ৫০ লিটার যথেষ্ট হতে পারে, কিন্তু দূরপাল্লার পণ্যবাহী গাড়ির ট্যাঙ্ক অনেক বড়। চালককে একাধিক পাম্পে থামতে হলে সময় ও পথের খরচ বাড়ে। আবার খুচরো পাম্প থেকে বড় পরিমাণে কিনে মজুত বা পুনর্বিক্রি হলে সাধারণ ক্রেতার সরবরাহ কমতে পারে। জুনে সরকার বাণিজ্যিক ক্রেতার খুচরো পাম্প-নির্ভরতা কমাতে পৃথক সীমা দিয়েছিল; বর্তমান বেসরকারি পদক্ষেপের সঙ্গে সেই নিয়ম গুলিয়ে ফেলা যাবে না।

সরকারি পাম্পে চাহিদা সরে গেলে নতুন চাপ তৈরি হবে। পাম্পে জ্বালানি থাকা এবং পরিশোধনাগার–ডিপো–ট্যাঙ্কার শৃঙ্খলে পর্যাপ্ত মজুত থাকা এক বিষয় নয়। খুচরো বিক্রি হঠাৎ বাড়লে স্থানীয় পাম্প সাময়িক শুকিয়ে যেতে পারে, যদিও দেশে মোট জ্বালানি আছে। তাই দৈনিক বিক্রি, ডিপোর সরবরাহ এবং অঞ্চলভিত্তিক ঘাটতির তথ্য প্রকাশ জরুরি। ‘কোনও অভাব নেই’ বা ‘সব শেষ’—দুই ধরনের সর্বগ্রাসী ঘোষণাই বাস্তবতার সূক্ষ্ম পার্থক্য ঢেকে দেয়।

খুচরো দামের মধ্যে কেন্দ্র ও রাজ্যের কর বড় অংশ, তাই আন্তর্জাতিক তেল বাড়লেই একই অনুপাতে পাম্পের দাম বাড়ে না। সরকার কর কমাতে পারে, সংস্থা ক্ষতি বহন করতে পারে অথবা দাম পরে সমন্বয় হতে পারে—প্রতিটির আর্থিক ফল আলাদা। বেসরকারি পাম্পে বেশি দাম বা সীমা থাকলে প্রতিযোগিতাও অসম হয়, কারণ সরকারি সংস্থার বাজারভাগ অনেক বড়। তেল মন্ত্রকের উচিত কোন সংস্থা কত মজুত রাখছে এবং সীমা বসানোর বৈধ শর্ত কী, তা জানানো। গ্রাহককে পাম্পে গিয়ে প্রথম শুনতে হলে নীতি ইতিমধ্যে যোগাযোগে ব্যর্থ।

বিশ্লেষণ: দীর্ঘদিন দাম স্থির রেখে ভোক্তাকে সুরক্ষা দিলে ক্ষতির বোঝা কোথায় যাচ্ছে, তা স্বচ্ছ থাকা প্রয়োজন। সরকারি সংস্থার লোকসান শেষ পর্যন্ত বাজেট, ঋণ বা ভবিষ্যৎ মূল্যবৃদ্ধিতে ফেরে; বেসরকারি সংস্থা সীমা বা দাম বাড়িয়ে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। আপাতত আতঙ্কে মজুত না-করে প্রয়োজনমতো কেনা এবং পাম্পের লিখিত সীমা দেখা বাস্তব পথ। নীতিগতভাবে সরকারকে খুচরো দাম, ক্ষতিপূরণ ও সরবরাহ-পরিকল্পনা একসঙ্গে জানাতে হবে—নইলে একই শহরে দুই ধরনের পাম্প দুই ধরনের জ্বালানি-বাস্তবতা তৈরি করবে।

সীমা তুলে নেওয়ার শর্তও আগেই জানানো দরকার। আন্তর্জাতিক দাম কমা, সরবরাহ স্বাভাবিক হওয়া বা সরকারি সহায়তা—কোন সূচকে খুচরো বিক্রি আগের অবস্থায় ফিরবে, তা অস্পষ্ট থাকলে ব্যবসায়ীরা বিকল্প মজুত গড়তে পারেন। তাতে বৈধ পাম্পের বাইরে বেশি দামে ডিজেল বিক্রির সুযোগ বাড়ে; প্রশাসনের নজরদারি তাই শুধু পাম্পে নয়, অনানুষ্ঠানিক বাজারেও প্রয়োজন।