সংসদীয় কমিটির প্রশ্নের মুখে রেল

নিরীক্ষাটি ২০১৯–২০ থেকে ২০২৩–২৪ সময়কালকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। নমুনায় ছোট স্টেশনের পাশাপাশি নয়াদিল্লি, হাওড়া ও ছত্রপতি শিবাজি মহারাজ টার্মিনাসের মতো সর্বোচ্চ শ্রেণির স্টেশনও ছিল। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পরীক্ষিত স্টেশনগুলির প্রায় ৮৯ শতাংশে নির্ধারিত মৌলিক সুবিধার এক বা একাধিক ঘাটতি পাওয়া গেছে।

সবচেয়ে উদ্বেগজনক পর্যবেক্ষণের মধ্যে পানীয় জলের কিছু নমুনায় ই-কোলাই জীবাণুর উপস্থিতি রয়েছে। জীবাণু পাওয়া মানেই প্রত্যেক যাত্রী অসুস্থ হয়েছেন—এমন নয়; এটি মলজাত দূষণের নির্দেশক এবং জল সংরক্ষণ, পাইপ বা পরিশোধন ব্যবস্থায় সমস্যা বোঝায়। নিয়মিত নমুনা পরীক্ষা, ব্যর্থ নমুনার পরে পুনঃপরীক্ষা এবং উৎস বন্ধ করার নথি চেয়েছে কমিটি।

বহু স্টেশনে শৌচাগার অপরিচ্ছন্ন, নর্দমা উপচে পড়া, জল জমা এবং প্রয়োজনের তুলনায় বসার জায়গা, পাখা বা জলশীতল যন্ত্র কম থাকার কথা নিরীক্ষায় উঠে এসেছে। কর্পোরেট সামাজিক দায়বদ্ধতার অর্থে তৈরি কয়েকটি শৌচাগার ব্যবহারযোগ্য ছিল না। নির্মাণের ছবি থাকলেও জল, পরিচ্ছন্নতাকর্মী ও রক্ষণাবেক্ষণ না-থাকলে সেই সম্পদ কার্যত বন্ধ থাকে।

প্রতিবন্ধী যাত্রীর প্রবেশাধিকার নিয়েও বড় ঘাটতি রয়েছে। ঢালু পথ, স্পর্শনির্ভর নির্দেশক, নিচু টিকিট জানালা, উপযোগী শৌচাগার ও প্ল্যাটফর্মে পৌঁছনোর ব্যবস্থা সব স্টেশনে নেই। সরকারি হিসাব কমিটি ২০১৬ সালের প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের অধিকার আইনের মান অনুযায়ী প্রতিটি স্টেশনের সময়বদ্ধ কর্মপরিকল্পনা চেয়েছে।

নিরীক্ষিত সময়কালে যাত্রীসুবিধার ২১৭টি প্রকল্প বিলম্বিত ছিল। বার্ষিক বরাদ্দের মাত্র ৫৬ থেকে ৬৪ শতাংশ ব্যবহারের তথ্যও রয়েছে। অর্থ কম থাকা এবং বরাদ্দ অর্থ সময়মতো খরচ না-হওয়া আলাদা সমস্যা। নকশা, দরপত্র, জমি বা কাজের অনুমোদন আটকে থাকলে নতুন বরাদ্দ দিয়েও সুবিধা দ্রুত তৈরি হয় না।

জরুরি চিকিৎসা নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে। বিপুল যাত্রীর স্টেশনে প্রাথমিক চিকিৎসার সরঞ্জাম, প্রশিক্ষিত কর্মী এবং নিকটবর্তী হাসপাতালের সঙ্গে কার্যকর যোগাযোগ সবসময় পাওয়া যায়নি। ট্রেনের যাত্রার মাঝখানে অসুস্থ হলে স্টেশনই প্রথম সহায়তার জায়গা; শুধু একটি তালাবদ্ধ বাক্সকে চিকিৎসাব্যবস্থা বলা যায় না।

কমিটি ২৩ সেপ্টেম্বর মুম্বইয়ে রেল কর্মকর্তাদের সঙ্গে অনানুষ্ঠানিক আলোচনা করবে। এটি শাস্তিমূলক শুনানি নয়; রেলওয়ের উত্তর, গৃহীত ব্যবস্থা ও অসম্পূর্ণ কাজ পরীক্ষা করার সংসদীয় প্রক্রিয়া। কমিটির পর্যবেক্ষণও পরে প্রতিবেদনে রূপ নিয়ে সংসদে জমা পড়বে।

বিশ্লেষণ: নিরীক্ষা নমুনাভিত্তিক এবং তথ্যের শেষ বছর ২০২৩–২৪; তারপর কোনও স্টেশনে উন্নতি হয়ে থাকতে পারে। তাই পুরনো ছবিকে বর্তমানের প্রতিটি স্টেশনের অবস্থা বলা ঠিক নয়। রেলের জবাবে প্রকল্পের বর্তমান দশা ও নতুন পরীক্ষার ফল থাকতে হবে।

মূল সমস্যা নতুন ভবনের অভাবের চেয়ে রক্ষণাবেক্ষণের জবাবদিহি। জল পরীক্ষায় ব্যর্থতা, অচল শৌচাগার বা নষ্ট লিফট কত ঘণ্টায় ঠিক করা হল—এই তথ্য প্রকাশ করলে যাত্রী পরিবর্তন যাচাই করতে পারবেন। স্টেশন ‘পুনর্নির্মাণ’ দৃশ্যমান; নিরাপদ জল ও পরিষ্কার শৌচাগার কম জাঁকজমকপূর্ণ হলেও প্রতিদিনের যাত্রায় তার মূল্য বেশি।