মাদ্রিদের নতুন পথে আন্তোনেল্লির অষ্টম জয়, নরিসের সুযোগ গেল পিটে

বিস্তারিত প্রতিবেদন

মাদ্রিদের নতুন মাদ্রিং সার্কিটে প্রথম ফর্মুলা ওয়ান দৌড় জিতলেন কিমি আন্তোনেল্লি। ১৩ সেপ্টেম্বরের স্প্যানিশ গ্রাঁ প্রিতে মার্সিডিজের এই চালক ম্যাক্স ভার্স্টাপেন ও ল্যান্ডো নরিসকে পিছনে রেখে মরসুমের অষ্টম জয় পান। ফলের পরে সতীর্থ জর্জ রাসেলের চেয়ে তাঁর ব্যবধান দাঁড়ায় ৮১ পয়েন্ট। তবে এই জয় শুধু দ্রুত গাড়ির গল্প নয়; পিটে ঢোকার সময় এবং দৌড়ের নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা ফল বদলে দিয়েছে।

প্রথম স্থানে শুরু করেছিলেন ম্যাকলারেনের নরিস। শুরুতে আন্তোনেল্লি চাপ দিলেও নরিস নেতৃত্ব ধরে রাখেন এবং ব্যবধান বাড়ান। নতুন সার্কিটে সরাসরি প্রতিপক্ষকে পেরোনো কঠিন হওয়ায় সামনে থাকার মূল্য ছিল বেশি। প্রথম পর্বে নরিসের গতি তাঁকে জয়ের ভালো অবস্থানে রেখেছিল। কিন্তু ফর্মুলা ওয়ানে সেই অবস্থান ধরে রাখতে গাড়ির গতি ও কৌশলের সময় মিলতে হয়।

ল্যান্স স্ট্রোলের গাড়ি থেমে যাওয়ার পরে ভার্চুয়াল সেফটি কার চালু হয়। এই ব্যবস্থায় ট্র্যাকে গাড়িগুলিকে নির্ধারিত কম গতিতে চলতে হয়। ফলে ওই সময় টায়ার বদলাতে পিটে গেলে স্বাভাবিক দৌড়ের তুলনায় কম সময় হারানোর সুযোগ থাকে। আন্তোনেল্লি ও ভার্স্টাপেন সেই সুবিধা পান। নরিস একই অনুকূল সময়ে পিটে ঢুকতে পারেননি।

এর সঙ্গে যোগ হয় তাঁর ধীর টায়ার পরিবর্তন। থেমে থাকা অবস্থায় প্রায় সাত সেকেন্ড লেগে যায়। পিট থেকে বেরিয়ে তিনি আন্তোনেল্লি ও ভার্স্টাপেনের পিছনে চলে আসেন। পরে সামনে ওঠার চেষ্টা করলেও শেষ পর্যন্ত তৃতীয় হন। প্রথম সারিতে শুরু করা এবং প্রথমদিকে ভালো গতি—দুটিই ছিল; তবু দৌড়ের একটি ছোট সময়খণ্ড তাঁর জয়ের সম্ভাবনা বদলে দেয়।

ফেরারির শার্ল লেক্লের ভিন্ন কৌশল নেন। তিনি ওই সময় পিটে না গিয়ে পুরনো টায়ারে দীর্ঘ পর্ব চালান। ফলে কিছু সময় আনুষ্ঠানিকভাবে সামনে থাকলেও তাঁকে টায়ার বদলাতে ঢুকতেই হত। আরও একটি অনুকূল বিরতির অপেক্ষা সফল হয়নি। ৪৮তম ল্যাপের পরে পিটে গিয়ে তিনি শেষ পর্যন্ত চতুর্থ স্থানে দৌড় শেষ করেন।

রাসেল হন পঞ্চম। মার্সিডিজ তাঁর জন্য দুইবার পিটে থামার কৌশল ব্যবহার করেছিল। অন্যদিকে লুইস হ্যামিল্টনের ফেরারি ব্রেকের সমস্যায় প্রথমদিকেই প্রতিযোগিতা ছাড়ে। স্ট্রোলও ব্রেকের সমস্যায় থেমেছিলেন। নতুন সার্কিটে তাই শুধু কে কোথায় পেরোলেন, সেই হিসাব নয়; যন্ত্রের নির্ভরযোগ্যতা এবং টায়ার কতক্ষণ কার্যকর থাকল, সেগুলিও ফলের বড় অংশ।

সরকারি ফল অনুযায়ী, আন্তোনেল্লি এক ঘণ্টা ৩৪ মিনিট ২৩.৭৫৪ সেকেন্ডে দৌড় শেষ করেন। ভার্স্টাপেনের ব্যবধান ৪.৩৫১ সেকেন্ড, নরিসের ৫.০৮৯ সেকেন্ড। শেষদিকে তিনজনের অবস্থান কাছাকাছি হলেও নরিস দ্বিতীয় স্থানে উঠতে পারেননি। আন্তোনেল্লি আবার সুযোগ পাওয়ার পরে সামনের অবস্থান ধরে রেখে প্রয়োজনীয় ব্যবধান তৈরি করেন।

মাদ্রিংয়ের অভিষেক নিয়ে চালকদের প্রতিক্রিয়া একমুখী নয়। সীমিত ওভারটেকিংয়ের সুযোগ নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। নতুন ট্র্যাকের আকর্ষণীয় নকশা এবং ভালো প্রতিযোগিতা তৈরি করার ক্ষমতা একই বিষয় নয়। অনুশীলন, যোগ্যতা অর্জন ও মূল দৌড়ে পাওয়া তথ্য এখন আয়োজক এবং নিয়ন্ত্রকদের কাজে লাগাতে হবে। একটি দৌড়ের অভিজ্ঞতা চূড়ান্ত রায় নয়, কিন্তু সংশোধনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।

বিশ্লেষণ: নরিসের পরাজয়কে নিছক দলের ভুল বলা অতিরঞ্জন হবে। ভার্চুয়াল সেফটি কার কখন চালু হল এবং তখন গাড়ি পিটের প্রবেশপথ থেকে কোথায় ছিল, তার উপর সুযোগ নির্ভর করেছে। ধীর পিট-স্টপ ক্ষতি বাড়িয়েছে, কিন্তু সব ক্ষতির কারণ এক নয়। অন্যদিকে আন্তোনেল্লির জয়কেও শুধু ভাগ্য বললে পরে অবস্থান ধরে রাখার কাজটি অস্বীকার করা হয়।

চ্যাম্পিয়নশিপে ৮১ পয়েন্টের ব্যবধান বড় সুবিধা, নিশ্চয়তা নয়। যান্ত্রিক সমস্যা, অবসর এবং পরবর্তী দৌড়গুলির ফল এখনও হিসাব পাল্টাতে পারে। পরের আজারবাইজান গ্রাঁ প্রির কার্যক্রম ২৪–২৬ সেপ্টেম্বর। মাদ্রিদ থেকে আন্তোনেল্লি নিয়ে যাচ্ছেন বাড়তি পয়েন্ট; নরিস নিয়ে যাচ্ছেন গাড়ির গতি নিয়ে উৎসাহ এবং ফল নিয়ে হতাশা। একই দৌড়ে দুই অভিজ্ঞতাই সত্য হতে পারে।