গ্রঁ প্রি ছোট করার প্রস্তাব, অথচ মরসুমে বাড়ছে স্প্রিন্ট: ফর্মুলা ওয়ানের নতুন অঙ্ক

বিস্তারিত প্রতিবেদন

প্রতিবেদন: ফর্মুলা ওয়ানের মূল রেসের প্রচলিত দূরত্ব ৩০৫ কিলোমিটার থেকে ২৯০ কিলোমিটারে নামানোর বিষয়ে একমত হয়েছে এফওয়ান কমিশন। লন্ডনে ২১ সেপ্টেম্বরের বৈঠকের পরে আন্তর্জাতিক মোটরস্পোর্ট নিয়ামক এফআইএ এই সিদ্ধান্ত জানিয়েছে। তবে এখনই নিয়ম কার্যকর হয়নি। বিশ্ব মোটরস্পোর্ট পরিষদের অনুমোদন প্রয়োজন; পরিবর্তনটির লক্ষ্য ২০২৭ সালের প্রতিযোগিতা। কমিশনের সম্মতি এবং চূড়ান্ত বিধি—এই দুই ধাপ আলাদা।

ঘোষিত দূরত্বের ব্যবধান ১৫ কিলোমিটার, অর্থাৎ প্রায় পাঁচ শতাংশ। এফআইএর ব্যাখ্যায় অধিকাংশ সার্কিটে এতে দুই বা তিন ল্যাপ কমতে পারে। গাড়ির শক্তি-ব্যবস্থায় ২০২৭ সালের জ্বালানি প্রবাহসংক্রান্ত পরিবর্তনের সঙ্গে সামঞ্জস্য আনতেই এই আলোচনা। সংস্থাটি রেসের সময়সীমা ও পরিচালনার আরও কয়েকটি বিষয়ও একই বৈঠকে বিবেচনা করেছে।

বর্তমান কাঠামোয় রেস বন্ধ থাকার সময়সহ মোট তিন ঘণ্টার সীমা আছে। কমিশন সেই সামগ্রিক সীমা তুলে নির্দিষ্ট সমাপ্তিসীমার ব্যবস্থা আনার পক্ষে। তবে প্রকৃত প্রতিযোগিতার দুই ঘণ্টার সীমা রাখার কথা বলা হয়েছে। লাল পতাকায় বন্ধ থাকা সময় এবং গাড়ি চলার সময় তাই একই হিসাবে দেখলে ঘোষণাটির অর্থ ভুল হবে। দীর্ঘ বিরতির পরে রেস কীভাবে শেষ হবে, সেটিই নতুন ব্যবস্থার অন্যতম প্রশ্ন।

অনুশীলনের সময় বাড়ানোর ক্ষেত্রে নমনীয়তা এবং ২০২৭ থেকে গিয়ারবক্সের নির্দিষ্ট অনুমোদন-কাঠামো তুলে দেওয়ার বিষয়েও কমিশন সম্মত হয়েছে। এতে নকশা উন্নয়নের সুযোগ বাড়তে পারে। তবে ঘোষণাটি কোনও নির্দিষ্ট দল কতটা সুবিধা পাবে, তার মূল্যায়ন নয়। প্রকৌশলগত পরিবর্তনের লাভ নির্ভর করবে চূড়ান্ত বিধি, গাড়ির নকশা ও বাস্তব পরীক্ষার উপর।

এর কয়েক দিন আগে, ১৬ সেপ্টেম্বর, এফআইএ ২০২৭ সালের অনুমোদিত ক্যালেন্ডার প্রকাশ করেছে। সেখানে ২২টি দেশে ২৪টি গ্রঁ প্রি এবং দশটি স্প্রিন্টের কথা রয়েছে। স্প্রিন্টের সংখ্যা ছয় থেকে দশে বাড়ছে। ফলে একটি মূল রেসের দূরত্ব কমানো মানেই গোটা মরসুমের প্রতিযোগিতার কাজ সমান অনুপাতে কমে যাবে, এমন নয়। এই দুটি ঘোষণা পাশাপাশি পড়া জরুরি।

পর্তুগাল জুনে এবং তুরস্ক অক্টোবরে ক্যালেন্ডারে ফিরছে। বাহরাইন, অস্ট্রেলিয়া, জাপান, মোনাকো ও আবুধাবিতে প্রথমবার স্প্রিন্ট আয়োজনের পরিকল্পনাও অনুমোদিত সূচিতে রয়েছে। আয়োজকেরা বেশি প্রতিযোগিতামূলক অধিবেশনকে দর্শক ও সম্প্রচারকদের আকর্ষণ বাড়ানোর উপায় হিসেবে দেখছেন। এটি আয়োজকদের বাণিজ্যিক যুক্তি; প্রতিটি দর্শক একইভাবে গ্রহণ করবেন, এমন স্বাধীন প্রমাণ নয়।

লন্ডনের বৈঠকে সভাপতিত্ব করেন এফআইএর একক-আসনের প্রতিযোগিতা বিভাগের পরিচালক নিকোলাস তোম্বাজিস এবং ফর্মুলা ওয়ানের প্রধান নির্বাহী স্তেফানো দোমেনিকালি। এটি ছিল বছরের তৃতীয় কমিশন বৈঠক। বিবৃতিতে ২০২৬ সালের ক্রীড়াবিধি ও আর্থিক বিধির কিছু ছোট সংশোধনও উল্লেখ করা হয়েছে। কিন্তু সেগুলির বিস্তারিত প্রকাশ করা হয়নি; ফলে কোন দলের খরচ বা প্রতিযোগিতার অবস্থান বদলাবে, এখনই বলা সম্ভব নয়।

বিশ্লেষণ: ছোট রেসের পক্ষে যুক্তি হতে পারে, কম দূরত্বে গাড়িকে সঞ্চয়ের বদলে বেশি আক্রমণাত্মকভাবে চালানোর সুযোগ। কিন্তু মাত্র দূরত্ব বদলালেই তা নিশ্চিত হয় না। টায়ারের ক্ষয়, শক্তি পুনরুদ্ধার, পিটে থামার প্রয়োজন এবং ওভারটেক করার সুযোগ চালকের সিদ্ধান্ত নির্ধারণ করবে। কয়েক ল্যাপ বাদ গেলে কোনও সার্কিটে কৌশল বদলাবে, অন্যটিতে প্রভাব সামান্যও হতে পারে।

দর্শকের দিক থেকেও হিসাব দ্বিমুখী। টিকিটের দাম অপরিবর্তিত থাকলে ছোট মূল রেসকে কেউ কম প্রাপ্তি ভাবতে পারেন। আবার বাড়তি স্প্রিন্টসহ সপ্তাহান্তের মোট প্রতিযোগিতা অন্য মূল্য দিতে পারে। তাই শুধু কিলোমিটার নয়, পুরো আয়োজনের সময়, মান ও খরচ মিলিয়েই পরিবর্তনটি বিচার করতে হবে।

দলগুলির কর্মী ও যাতায়াতের চাপ নিয়েও একই সতর্কতা প্রয়োজন। পাঁচ শতাংশ ছোট মূল রেসকে পাঁচ শতাংশ কম কর্মচাপ বা পরিবেশগত প্রভাব বলে ঘোষণা করা যাবে না। ক্যালেন্ডারে যাতায়াত এবং বাড়তি প্রতিযোগিতা আছে। আপাতত খবরটি নির্দিষ্ট: কমিশন রেসের দৈর্ঘ্য বদলাতে চায়, কিন্তু নিয়মের শেষ ভাষা ও অনুমোদন এখনও বাকি। চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে লাভের নিশ্চয়তা দেওয়া তাই তাড়াহুড়ো হবে।