লিড নিয়েও ভার্চুয়াল সেফটি কারের ফাঁদে পরাজিত নরিস

বিস্তারিত প্রতিবেদন

প্রতিবেদন: মাদ্রিদের নতুন মাদরিং পথে প্রথম স্প্যানিশ গ্রাঁ প্রি-তে পোল থেকে শুরু করে ছয় সেকেন্ডের বেশি এগিয়েও তৃতীয় হয়েছেন ল্যান্ডো নরিস। ১৩ সেপ্টেম্বরের দৌড়ে ভার্চুয়াল সেফটি কারের সময় তাঁর প্রতিদ্বন্দ্বীরা কম সময়ে চাকা বদলাতে পারলেও তিনি সেই সুযোগ পাননি। পরদিন নরিস পথের নকশা ও নিয়ম—দুটিই বদলানোর দাবি তোলেন।

ল্যান্স স্ট্রলের অ্যাস্টন মার্টিন থেমে যাওয়ায় ভার্চুয়াল সেফটি কার চালু হয়েছিল। এই ব্যবস্থায় পূর্ণ সেফটি কার মাঠে নামে না; প্রত্যেক চালককে নির্দিষ্ট কম গতির সীমা মানতে হয়। ফলে গাড়িগুলির আপেক্ষিক ব্যবধান মোটামুটি বজায় থাকার কথা, আর কর্মীরা নিরাপদে আটকে থাকা গাড়ি সরাতে পারেন।

কিন্তু পিট স্টপের হিসাব আলাদা। স্বাভাবিক গতিতে চাকা বদলাতে ঢুকলে প্রতিদ্বন্দ্বীরা পথে দ্রুত চলতে থাকে; ভার্চুয়াল সেফটি কারে সবাই ধীরে চলায় পিটে ঢোকার আপেক্ষিক ক্ষতি কমে। মাদ্রিদে এর সুবিধা প্রায় ১১ সেকেন্ড ছিল। নরিস ঘোষণা আসার কয়েক সেকেন্ড আগেই পিটের প্রবেশপথ পেরিয়ে গিয়েছিলেন। তাঁর পিছনের কিমি আন্তোনেল্লি ও ম্যাক্স ফেরস্তাপেন তখন চাকা বদলানোর সুযোগ পান।

পরের চক্করে নরিস পিটে আসার আগেই ভার্চুয়াল ব্যবস্থা শেষ হয়ে যায়। স্বাভাবিক সময়ক্ষতি দিয়ে চাকা বদলিয়ে তিনি মার্সিডিজের আন্তোনেল্লি ও রেড বুলের ফেরস্তাপেনের পিছনে ফেরেন। পথটিতে ওভারটেক করা অত্যন্ত কঠিন হওয়ায় হারানো নেতৃত্ব আর ফিরে পাননি। আন্তোনেল্লি জেতেন, ফেরস্তাপেন দ্বিতীয় এবং নরিস তৃতীয়।

নরিসের বক্তব্য, চালক হিসেবে তাঁর করার মতো কিছু ছিল না—পোল, দ্রুত গতি ও নেতৃত্বের পরেও বাইরের সময়নির্ধারণ ফল বদলেছে। তিনি সম্ভাব্য সমাধান হিসেবে ভার্চুয়াল সেফটি কার অন্তত একটি পূর্ণ চক্কর রাখার, সবাইকে পিটের সুযোগ দেওয়ার অথবা জরুরি প্রয়োজন ছাড়া পিটের প্রবেশ বন্ধ করার কথা বলেছেন।

প্রতিটি বিকল্পের সমস্যা আছে। হঠাৎ বৃষ্টি এলে শুকনো পথের টায়ার বদলানো নিরাপত্তার জন্য জরুরি হতে পারে। ক্ষতিগ্রস্ত টায়ার নিয়ে চালককে বাইরে রাখা বিপজ্জনক। আবার ব্যবস্থা দীর্ঘ করলে কর্মীদের কাজ শেষ হওয়ার পরেও দৌড় কৃত্রিমভাবে ধীর থাকবে। ফলে সহজ ‘ন্যায্য’ নিয়ম বাস্তবে নতুন ব্যতিক্রম তৈরি করতে পারে।

ম্যাকলারেন প্রধান আন্দ্রেয়া স্টেলা বলেছেন, এ ধরনের পরিবর্তনে ফিয়া ও ফর্মুলা ওয়ানের বড় প্রাতিষ্ঠানিক উদ্যোগ লাগবে। ফেরস্তাপেনও পরবর্তী চালক বৈঠকে বিষয়টি উঠবে বলে আশা করেছেন। কোনও নিয়মবদল এখনও অনুমোদিত হয়নি।

পথ নিয়েও নরিসের আপত্তি বিশেষত ১৮ ও ১৯ নম্বর বাঁক নিয়ে। তাঁর মতে, সেই অংশ বাদ দিয়ে লম্বা সোজা পথের পরে তীক্ষ্ণ বাঁক থাকলে ওভারটেকের সুযোগ বাড়তে পারে। বহুল আলোচিত নতুন নগরপথে দুর্ঘটনার আশঙ্কা সত্য হয়নি, কিন্তু দীর্ঘ অংশে গাড়ির সারি বদলায়নি—নিরাপদ দৌড় দর্শনীয় দৌড়ও হবে, এমন নিশ্চয়তা নেই।

বিশ্লেষণ: মোটর রেসিংয়ে সৌভাগ্য সবসময় থাকবে—আবহাওয়া, দুর্ঘটনা ও সেফটি কার কৌশল বদলায়। প্রশ্ন হল, নিয়ম কি দুর্ঘটনাক্রমে পিছনের গাড়িকে এমন সুবিধা দিচ্ছে যার প্রতিকার সামনে থাকা চালকের হাতে নেই। একবারের ফল দেখে তড়িঘড়ি নিয়ম পাল্টালে অন্য পরিস্থিতিতে বিপদ হতে পারে।

ফিয়ার উচিত গত কয়েক মরসুমের সব ভার্চুয়াল সেফটি কার পর্যায়ের তথ্য দিয়ে দেখা, পিটে ঢোকা গাড়ি গড়ে কত সুবিধা পেয়েছে এবং নেতৃত্ব কতবার বদলেছে। মাদরিংয়ের ক্ষেত্রেও প্রকৃত ওভারটেক, অনুসরণের দূরত্ব ও চালকদের মত প্রকাশ করা দরকার। নরিস একটি জয় হারিয়েছেন; নিয়মের পরীক্ষা হবে, একই কাকতালীয় ফাঁক পরের বিজয়ীও ঠিক করবে কি না।